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我國(guó)廢電池回收現(xiàn)狀

1、政府部門：部分城市的政府有關(guān)部門處于對(duì)社會(huì)的責(zé)任感，與環(huán)衛(wèi)工作相結(jié)合，在還沒(méi)有最終處理辦法的前提下，進(jìn)行的公益性長(zhǎng)期回收工作，接收社會(huì)各界所收集的廢電池，他們大大推動(dòng)了非政府組織和其它回收活動(dòng)的進(jìn)程。
2、非政府回收：部分地區(qū)性的民間環(huán)保組織和高校環(huán)保社團(tuán)，或獨(dú)自舉行或與企業(yè)合作，開(kāi)展的地區(qū)性廢電池危害性宣傳和回收活動(dòng)，部分組織還在小區(qū)、學(xué)生宿舍等場(chǎng)所設(shè)立了長(zhǎng)期的回收箱，以宣傳教育的方式向市民和同學(xué)介紹廢電池的危害。但如果沒(méi)有政府部門接收所收集的廢電池，回收活動(dòng)就無(wú)法具有長(zhǎng)期性。
3、商業(yè)回收：部分電池生產(chǎn)企業(yè)和商場(chǎng)以宣傳為主要目的，進(jìn)行的短期廢電池有獎(jiǎng)回收、以舊換新等有償回收活動(dòng)。 目前在國(guó)際上，德國(guó)、瑞典、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在廢舊電池回收方面有著非常完善的體系。像日本、美國(guó)和歐洲的一次性電池已全部實(shí)現(xiàn)了無(wú)汞化。 這些國(guó)家通過(guò)制定嚴(yán)格的法律、對(duì)消費(fèi)者征稅等措施來(lái)保證廢舊電池的回收。

       公司業(yè)務(wù)包括鋰電再生資源回收、動(dòng)力電池梯次利用、新能源材料生產(chǎn)三大板塊。本著“節(jié)能減排、綠色環(huán)保”的經(jīng)營(yíng)理念，公司正成為國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的再生資源回收、處理、提煉、加工的企業(yè)之一。二十四小時(shí)服務(wù)熱線：13636132599 張先生  

       我國(guó)已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場(chǎng),2014年電動(dòng)汽車銷售量為7萬(wàn)輛,2015年30萬(wàn)輛,2016年達(dá)到50萬(wàn)輛。隨著電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件電池使用壽命逐漸到期,動(dòng)力電池報(bào)廢量也越來(lái)越大。預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)車用動(dòng)力電池需求將達(dá)125Gwh,報(bào)廢量將達(dá)32Gwh,報(bào)廢電池折算為質(zhì)量將達(dá)到約50萬(wàn)噸;到2030年,車用動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)101Gwh,報(bào)廢動(dòng)力電池量約116萬(wàn)噸。

       目前廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收主要有兩條方式,一是梯次利用:針對(duì)電池容量下降到原來(lái)70-80%無(wú)法在電動(dòng)汽車上繼續(xù)使用的電池,進(jìn)行梯次利用,可繼續(xù)在其他領(lǐng)域如電力儲(chǔ)能,低速電動(dòng)車,五金工具等作為電源繼續(xù)使用一定時(shí)間;二是拆解回收:主要針對(duì)電池容量下降到50%以下,該類電池?zé)o法繼續(xù)使用,只能將電池進(jìn)行拆解并資源化回收利用。

       目前動(dòng)力電池的回收利用以小型的環(huán)保企業(yè)為主,并形成梯次利用的市場(chǎng),以18650為例,回收到企業(yè)的為成本約0.1元/個(gè),把電池包拆解,得到單體電池,經(jīng)過(guò)測(cè)試后,可售出作為五金工具的電源,批發(fā)的價(jià)格可以達(dá)到1-1.5元/個(gè),因此具有經(jīng)濟(jì)效益。但這些小公司工藝設(shè)備落后,回收利用過(guò)程很難達(dá)到環(huán)保要求。而專業(yè)回收公司如深圳格林美、邦普循環(huán)科技、超威集團(tuán)和湖北中環(huán)新材料等具有先進(jìn)技術(shù)設(shè)備及一定技術(shù)開(kāi)發(fā),但目前還自能對(duì)特有電池品種(如三元材料電池)進(jìn)行回收利用。由于動(dòng)力鋰電池品種多,在拆解過(guò)程缺乏自動(dòng)化拆解技術(shù),進(jìn)行環(huán)?；厥绽眯枰黾悠髽I(yè)成本,因此回收利用過(guò)程很難獲得經(jīng)濟(jì)效益,需要政府系統(tǒng)的支持和政策激勵(lì)。   

       整體上看,由于電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng),動(dòng)力電池廢料在近兩年才大量進(jìn)入市場(chǎng)。我國(guó)動(dòng)力電池的回收利用還處于初始階段,針對(duì)不同類型的動(dòng)力鋰離子電池?zé)o論在拆解、梯次利用及資源綜合利用方面缺乏成熟的技術(shù)。因此在廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用方面必須進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)及創(chuàng)新,才能保證我國(guó)電動(dòng)汽車的健康及可持續(xù)的發(fā)展。

廢舊鋰電池的梯次利用

        隨著2016年底我國(guó)廢舊鋰離子電池的大批量的出現(xiàn),實(shí)際上在國(guó)內(nèi)很快形成了梯次利用市場(chǎng),2017年初開(kāi)始一些小型企業(yè)將動(dòng)力電池包拆解得到電池單體進(jìn)行批發(fā),作為移動(dòng)光源如手電筒、五金工具及低速電動(dòng)車的電源使用。2017年開(kāi)始至少10家以上的小型企業(yè)進(jìn)行該經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。早期確定的廢舊動(dòng)力電池梯次利用利用方向,作為儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池梯次利用,還沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的推廣。

梯次利用市場(chǎng)

       我國(guó)自2011年以來(lái),動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模也越來(lái)越大,2009年至2016年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源車達(dá)到近100萬(wàn)輛,實(shí)際上2016年底我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量約為2萬(wàn)-4萬(wàn)噸, 據(jù)估算2018年我國(guó)電池報(bào)廢量將17.5萬(wàn)噸,廢舊動(dòng)力鋰電池回收價(jià)值將50億元以上,2020年回收市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到100億元人民幣。

        同時(shí)移動(dòng)光源,五金工具及低速電動(dòng)車的電源方面對(duì)于退役鋰離子電池有著巨大的市場(chǎng)需求,估計(jì)在近幾年廢舊鋰離子電池的梯次利用在這些領(lǐng)域有著巨大的市場(chǎng)前景。

 梯次利用的重新注液

梯次利用的重新分容

       鋰電池的使用具有一定的生命周期,使用一定時(shí)間需要報(bào)廢,即使進(jìn)行梯次利用,最終也要報(bào)廢。鋰電池由殼體,正極(鋁基片),負(fù)極(石墨與銅基片),電解液,隔膜等組成。如不進(jìn)行拆解及分選,無(wú)法回收廢舊電池中的有價(jià)材料及成分,即使進(jìn)行分離,也無(wú)經(jīng)濟(jì)意義。因此回收企業(yè)應(yīng)著力開(kāi)展廢舊鋰電池的拆解的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

       對(duì)于大容量三元材料電池處于安全考慮,還沒(méi)有進(jìn)行規(guī)?；鸾饣厥諏?shí)踐,而對(duì)于電池單體容量小、質(zhì)量輕和體積小的電池進(jìn)行大規(guī)?；厥仗幚?如常規(guī)的1865鋰離子電池)。目前已經(jīng)有成熟的拆解技術(shù),主要采用破碎分選的方法進(jìn)行拆解,其工藝流程依次為放電、高溫?zé)峤狻C(jī)械破碎、粒徑分選、密度分選等見(jiàn)圖示。

       近幾年我國(guó)新能源汽車得到了快速發(fā)展,與此同時(shí)產(chǎn)生廢舊電池也在快速增長(zhǎng),對(duì)廢舊鋰電池進(jìn)行回收再利用,不但是環(huán)境保護(hù)的要求,同時(shí)也有利于資源循環(huán)利用。國(guó)內(nèi)外在動(dòng)力電池的梯次利用方面已經(jīng)進(jìn)行了有益的工作,但在鋰電拆解及循環(huán)再制造技術(shù)的研究方面還處于初級(jí)階段,需要進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新。